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爭道搶行易引發路怒心理干預車加強駕駛人心理干預

爭道搶行易誘發路怒，自駕游出行量逐年攀升，與此同時由于當前私家車駕駛人低駕齡群體大，安全意識不足，部分駕駛人在車流增大，通行緩慢的時候，往往不能嚴格遵守交通法規，爭道搶行、強行加塞等危險駕駛行為時有發生，不僅擾亂正常的通行秩序，威脅道路交通安全，有時甚至升級為打架斗毆，即路怒駕駛事件。從路怒表現形式來看，毆打、互毆、言語口角等直接人身攻擊在路怒事件中占比39%；攻擊對方車輛、財物的行為在路怒事件中占比61%，其中最為頻繁的是連續變道（占比17%）和故意撞擊行為（占比10%）。從事故分析中可以看出，路怒行為最終可能演變為其他非交通類的違法犯罪行為，其中最典型的為故意傷害（占比46%），其次是尋釁滋事（占比19%）和以危險方法危害公共安全（占比16%）。

從涉及的當事人類型來看，私家車主占比最高，占比達到59.5%；公交駕駛人、出租車駕駛人、貨車駕駛人等職業駕駛人，共占比30.6%。路怒駕駛人中，18至39歲的青壯年占比約73%，其中，男性當事人占大多數，達到91%，路怒發生頻率明顯高于其他年齡段駕駛人。84%的路怒事件在城市道路中發生，僅有少部分發生在高速公路、國道、鄉村道路和停車場。由此我們推斷，城市中18至39歲的男性私家車主是路怒高發人群，應針對其特點進行重點宣傳教育。

情緒由獨特的主觀體驗、外部表現和生理喚醒三種成分組成，包括喜、怒、哀、懼等四種基本情緒以及一些混合情緒變體?！奥放鼻榫w同樣具有這三種成分，是由外部環境刺激（多數由道路交通駕駛行為不當等）所誘發的情緒，屬于憤怒情緒的一種。在主觀體驗上，路怒表現為強度不同的連續憤怒情緒；在外部表現上，路怒主要體現在面部表情、肢體語言以及攻擊行為；在生理反應上，路怒會產生心率加快、血壓升高、汗液分泌、腎上腺素增加等生理反應。路怒情緒從主觀體驗、生理表現到外部表現需要一個情緒誘發的過程，誘因主要包括以下幾項因素：

1、駕駛操作過程中受到環境干擾
?復雜行車環境
行車環境越復雜，駕駛人壓力感越強烈，發生攻擊性駕駛和路怒的幾率也會上升。在駕車過程中，駕駛人的心理狀態會不斷改變，出現僥幸、焦慮、急躁、報復、精神過度緊張等心理狀態，這是由于外部環境變化對駕駛人情緒具有一定影響，如急彎陡坡的道路導致車輛連續變化方向，會使駕駛人產生厭煩心情；堵車會使駕駛人產生急躁情緒；遇交通事故會使駕駛人產生恐懼情緒等。駕駛人經常處于不穩定心理情緒的支配下駕駛車輛，很可能產生路怒情緒，從而失去理智，發生交通事故。

?車內環境
車內的噪音、溫度等環境因素都有可能誘發路怒駕駛。如在路況擁堵時，一些駕駛人不停鳴笛，這種噪音很可能誘發路怒情緒。此外，環境溫度也是重要的影響因素。有觀點認為，戶外溫度與攻擊性行為之間存在關聯，當溫度越高，人的攻擊性越強。據統計，我國路怒事件發生幾率在夏、冬兩季明顯增高，春、秋兩季節較低，由此看出溫度對路怒情緒有相當大的影響。

2、行車過程中溝通不暢，誘發路怒情緒
?將他人駕駛操作不當誤解為故意冒犯
汽車在作為一種交通工具的同時，也是一種私人物品，尤其在駕駛過程中，車輛本身成為駕駛人私人空間的延展，當他人駕駛操作不當導致突發情況，令自己的車輛處于危險境地時，駕駛人會下意識認為自身被冒犯，從而產生憤怒情緒。

?信號溝通容易產生誤解
駕駛人在駕車期間只能用信號和聲音與交通參與者進行溝通，這種簡潔溝通方式增加了誤解幾率。在日常案例中，我們經常發現，駕駛人將對向來車的大燈照明誤認為故意使用遠光燈；將后方車輛的鳴笛示意誤認為故意冒犯。這種對信號的判斷，跟駕駛人的情緒狀態和主觀意識密切相關，因此溝通不暢也會導致路怒的發生。

3、青壯年男性群體社會壓力大，駕駛人情緒緊張
?青壯年男性社會壓力大
網易曾經做過一項“中國男人調查”，結果顯示，中國76%的青壯年男性正在被各種壓力所困擾，其中35.6%的男性表示自己“生存壓力大，房價高工資少”，19.4%的男性被職場壓力困擾，9.2%的男性被家庭矛盾困擾，近一半人擔心父母患重病。帶著這種心理壓力駕駛車輛會造成不同程度的心情抑郁，當遇到突發狀況時很容易誘發路怒情緒。

?駕駛造成的情緒緊張
駕駛人由于精神長期處于高度緊張、集中的狀態，駕駛疲勞顯著加重，從而帶來生理上的不適。上海一項關于駕駛人心理問題的調查顯示，駕駛人心理問題發生幾率較高，達到59.8%，其中長途汽車駕駛人心理問題發生率高達80%，私家車主則為44.4%。這是因為駕駛行為本身需要付出一定的精力和耐力來維持，駕駛人需要傾注較大的注意力來保持駕駛安全，判斷路況，因此一直處于較為緊張的身心狀態。這種持續的身心緊張會成為壓力來源。

四、心理干預車預防路怒事件應加強駕駛人心理干預

1、加強對駕駛人的心理干預
據了解，目前只有英國、芬蘭等少數國家每年都對駕駛人進行前期心理測評以確保其保持良好的心理狀態，我國只在每年駕駛人體檢時對駕駛人的注意力進行簡單檢查，并未對駕駛人的心理狀況進行系統評估。從我國路怒案例情況來看，路怒交通安全宣傳內容需要優先針對城市青壯年男性群體。在交通安全內容和形式設計上都要遵循該受教群體的接受習慣和學習周期，心理干預車通過對重點人群進行專業的心理干預來減少路怒事件發生。

2、了解駕駛人心理加強宣傳教育
通過上文中對于駕駛人路怒誘因分析，可以發現日常中常見的一些違法或不文明駕駛行為往往容易引發路怒情緒。據公安部交管局統計，2012年1月至2015年4月底，全國公安交管部門查處強行變更車道、強行超車、違法搶行、強行違法占道行駛和不按規定讓行等“路怒”違法行為共計1.04億起，其中，強行變更車道、不按規定讓行違法行為查處量逐年上升。

結合上文中典型的因爭道搶行而演變為路怒事件的案例，不難發現很多駕駛人普遍存在為了所謂的“速度”而不顧及交通規則選擇不謹慎甚至是危險的駕駛行為，最終引發路怒事件，影響了個人、他人甚至道路整體的通行效率，嚴重的還危及生命安全。在駕駛人安全宣傳教育中，可以抓住這樣的矛盾，強化相關宣傳教育，引導駕駛人加強情緒管理，使駕駛人充分認識到相關危害，自覺做到安全文明駕駛，避免由于爭道搶行等駕駛行為引發路怒事件。

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